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    智能交通信號燈是信號機+控制中心+信號燈實現(xiàn)的。信號燈本身不會有邏輯處理功能，控制中心（UTC）通過程序控制信號機，信號機在對信號燈燈色等進行控制，從而實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)（ITS）。大家應(yīng)該都知道，智能交通信號燈的應(yīng)用與系統(tǒng)的關(guān)系是密不可分的，它可以在一定程度上影響到智能交通信號燈的使用。而智能交通信號燈系統(tǒng)就是智能交通信號燈所必不可少的系統(tǒng)。那么什么是智能交通信號燈系統(tǒng)?

　　智能交通信號燈系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，又是整個地區(qū)智能信號燈系統(tǒng)的一部分。是城市道路交通管理系統(tǒng)中對交叉路口、行人過街，以及環(huán)路出入口采用信號控制的子系統(tǒng)，主要包括交通工程設(shè)計、車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸與處理、控制模型算法與仿真分析、優(yōu)化控制信號調(diào)整交通流等。

智能交通信號燈

　　智能交通信號燈系統(tǒng)參數(shù)：

　　周期：

　　是指交通信號燈色發(fā)生變化，顯示一個循環(huán)所需的時間，也稱周期長，即紅、黃、綠燈時間之和。

　　相位：

　　即信號相位，是指在周期時間內(nèi)按需求人為設(shè)定的，同時取得通行權(quán)的一個或幾個交通流的序列組。

　　相位差：

　　是指具有相同周期長的相關(guān)路口，在同方向上的兩個相關(guān)相位的啟動時間差。

　　飽和流量：

　　是衡量路口交通流施放能力的重要參數(shù)，通常是指一個綠燈時間內(nèi)的連續(xù)通過路口的最大車流量。

　　流量系數(shù)：

　　是實際流量與飽和流量的比值。既是計算信號配時的重要參數(shù)，又是衡量路口阻塞程度的一個尺度。

　　綠信比：

　　智能交通信號控制系統(tǒng)中的綠信比是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之比。

　　綠燈間隔時間：

　　是指從失去通行權(quán)的相位的綠燈結(jié)束，到下一個得到通行權(quán)的相位綠燈開始所用的時間。

　　有效綠燈時間：

　　是指被有效利用的實際車輛通行時間。它等于綠燈時間與黃燈時間之和減去頭車啟動的損失時間。

　　值得注意的是，在國內(nèi)外各大中城市已有的智能交通信號控制系統(tǒng)來說，一般都需要根據(jù)不同環(huán)境條件，然后在基于各自城市道路的規(guī)劃和發(fā)展水平的前提下建立起來。